Якут (пароход) - 22 Декабря 2012 - Блог - Энциклопедия кораблей
Энцеклопедия кораблей
Воскресенье, 04.12.2016, 06:57



Приветствую Вас Гость | RSS
[ Главная ] [ Блог ] [ Регистрация ] [ Вход ]
Меню сайта

Форма входа

Категории раздела
Ледокол [54]
Эскадренный миноносец [391]
Речные пассажирские суда [8]
Круизные суда [82]
Парусные линейные корабли [1]
Дредноут [1]
Пассажирское судно [35]
Теплоход [55]
Линкор [33]
Фрегат [74]
Танкер [11]
Сухогруз [6]
Учебные корабли [8]
Буровое судно [5]
Парусные линейные корабли [2]
Теплоходы [20]
Линейные крейсера [15]
Паромы [25]
Шхуна [2]
Подводные лодки [50]
Авианосцы [73]
Военные корабли [1]
Лёгкий крейсер [44]
Пароходы [33]
Вспомогательный крейсер [6]
Линейный корабль (парусный) [296]
Корабль 6 ранга [1]
Миноносец [81]
Королевская яхта [13]
Научно-исследовательские суда [39]
Грузовое судно [8]
Шлюп [10]
Тяжёлый крейсер [5]
Бронепалубный крейсер [64]
Барк [11]
Галера [10]
Контейнеровоз [2]
Корвет [14]
Броненосец [57]
Бригантина [2]
Бомбардирский корабль [2]
проа [1]
Бриг [15]
Галеон [5]
Клипер [12]
Джонка [2]
Ладья [1]
Катер [4]
Каравелла [4]
Трирема [2]
Каракка [6]
Яхта [4]
Канонерская лодка [32]
Большой противолодочный корабль [36]
Тяжёлый авианесущий крейсер [3]
Ракетный крейсер [9]
Броненосный крейсер [26]
Крейсера проекта 1144 [1]
Крейсер [23]
Малый ракетный корабль [8]
Буксир [4]
Моторная яхта [1]
Госпитальное судно [7]
Лидер эскадренных миноносцев [5]
Сторожевой корабль [6]
Судно на подводных крыльях [6]
Пожарное судно [2]
Вспомогательные корабли и суда [10]
Пароходофрегат [2]
Малый противолодочный корабль [19]
Тримаран [1]
Монитор [20]
Тральщик [5]
Минный крейсер [5]
Минный заградитель \ Минный катер [9]
Моторные яхты [4]
Сторожевые корабли [15]
Океанские лайнеры [18]
Вертолётоносец [2]
Десантные корабли [3]
Буровые суда [1]
Десантный корабль [5]
Разведывательные корабли [3]
Парусное судно [1]
Ракетный катер [5]
Шнява [1]
Люгер [2]
Траулер [2]
Торпедный катер [2]
Доковое судно [1]
Гражданские суда [1]

Календарь
«  Декабрь 2012  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31

Главная » 2012 » Декабрь » 22 » Якут (пароход)
21:37
Якут (пароход)


«Якут» (быв. SS Lake Elmsford)— пароход Акционерного камчатского общества (АКО), одно из первых океанских судов торгового флота советского Дальнего Востока .

Проектирование и строительство

Принадлежал к многочисленному семейству «Лэйкеров» (англ. Lakers)— стальных пароходов, строившихся на частных верфях региона Великих Озер по заказам Совета по судоходству США в 1918—1920гг. Один из 52 пароходов, построенных по проекту №1074, разработанному Корпорацией флота военного времени (англ. Emergency fleet corporation). «Лэйкеры» данного типа проектировались, как работающие на жидком топливе. В действительности многие из них, в том числе и будущий «Якут», имели котлы с угольным отоплением.

Корпус №237 был заложен на стапеле завода Ривер Руж в г. Экорс (шт. Мичиган ). Предприятие принадлежало компании Great Lakes Engineering Works, основанной в 1902г. Пароход, получивший название Lake Elmsford, был сдан заказчику в 1920г. и до 1929г. находился в собственности Совета по судоходству США , не эксплуатировался.

Технические характеристики (по состоянию на 1936г.)

Водоизмещение: 6810 т

Длина по ватерлинии: 77,37 м

Ширина: 13,3 м

Высота надводного борта: 8,9 м

Осадка в грузу / порожн.: 7/4,2 м

Дедвейт: 4490 т (в американских источниках 4200 т)

Валовая вместимость: 3100 т

Регистровая вместимость: 2693 брутто/т

Два трюма (4 люка), общий объем 4314 м³

Количество пассажирских мест: 61 в каютах (в том числе 28— 2 кл., 30— 3 кл.), до 300 в твиндеках

Тип двигателя: 1 вертикальная трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения, выпуска 1919г.

Мощность: 1500 л/с

Максимальное число оборотов: 70 в мин.

Котлы: 2 цилиндрических, диаметром 4,41м, длиной 3,35м, поверхность нагрева 220 м²

Рабочее давление: 12 атмосфер первоначально, 11 допущено.

Топки: 3, с пароперегревателем, без сухопарника.

Скорость: первоначальная— 8 уз., фактическая— 6 уз.

Дальность плавания: 3200 миль

Запас угля: нормальный 620 т, максимальный 975 т

Расход угля в сутки: на ходу— 30 т, на стоянке с грузовыми работами— 9 т, без— 5 т

Запас воды: 631 т

Расход воды в сутки: на ходу— 10 т, на стоянке— 8 т

Расход смазки в сутки: на ходу— 28кг, на стоянке— 8 кг

Грузовое оборудование: 8 паровых лебедок, 8 стрел грузоподъемностью 5 т

3 шлюпки, 1 рабочий катер

Электрооборудование: 2 динамо/8 кВт

Экипаж: 49-50 чел.

Порт приписки: Владивосток (№290)

 

В СССР

К концу 1928г. АКО располагало небольшим теплоходом «Охотск» и парусно-моторной шхуной «Чукотка» (общей вместимостью 1354 т), а также пароходом «Камчатка» (бывший Lake El Rio проекта 1074) грузоподъемностью 2520 т. Все эти суда были построены в США в 1918—1919гг. и приобретены в 1928г. Нехватка собственных кораблей заставляла руководство общества каждую навигацию прибегать к фрахтованию пароходов Совторгфлота , возможности которого также были ограничены. Транспортная инфраструктура АКО сильно отставала от его растущей промышленной базы, кроме того, обществу приходилось заниматься снабжением прибрежных населенных пунктов Камчатки, Командорских о-вов и о. Врангеля. В 1929г. было решено увеличить флот АКО путем приобретения за границей— в США и Японии‒ пяти пароходов, в том числе двух грузоподъемностью в 5500 т. На эти цели было выделено всего 2100 тыс.рублей. Этой суммы оказалось достаточно для покупки исключительно старых судов с паровыми машинами, работающими на твердом топливе.  Последнее обстоятельство объяснялось также возможными перебоями в поставках жидкого топлива на Камчатку. В феврале 1929г. начальник коммерческого отдела АКО А.А.Богданов приобрел в США партию из 4 «Лэйкеров» проекта 1074— Lake Elmsford, Lake El Pueblo (постр.в 1919г. в Эштэбьюла, шт. Огайо ), Lake Elva (постр.там же в 1920г.) и Lake Elmwood (постр.в 1920 в Экорсе, шт. Мичиган). Суда получили названия, соответственно, «Якут», «Ламут», «Тунгус» и «Юкагир».  По первоначальному плану «Тунгус» должен был перегоняться в СССР советским экипажем, однако в последний момент было принято решение воспользоваться услугами американских моряков. То же самое было решено относительно парохода «Юкагир». Первый корабль отправился из Сиэттла под командованием капитана Н.Эера (30 чел.экипажа), второй— под командованием Л.Бенсона (43 чел.). Сделав промежуточный заход в Хакодате , в середине июля 1929г. пароходы благополучно прибыли во Владивосток.  Для «Якута» и «Ламута» были сформированы советские экипажи под командованием капитанов А.И.Дудника и П.С.Доруховского.  По другим сведениям, перегон «Якута» осуществлялся под командованием капитана П.И.Андржеевского, ранее командовавшего шхуной «Чукотка».  Команды «Якута» (39 чел.) и «Ламута» (38 чел.) в мае 1929г. проследовали в Сиэттл через Иокогаму . Остановка моряков в Японии была необходима для оформления виз для въезда в США. Экипаж «Якута» проживал в Иокогаме, команда «Ламута»— в Токио . Советские моряки поразили японцев своим культурным поведением: владелец отеля, арендованного для команды «Якута», накануне отъезда даже устроил для них банкет за собственный счет. В Сиэттле за приемом и отправкой судов наблюдал промышленный директор АКО А.Я.Шерстобоев.

Сразу по прибытии во Владивосток «Якут» был назначен к участию в арктической экспедиции к о. Врангеля , где находилась научно-исследовательская экспедиция под руководством Г.А.Ушакова . Работа полярников протекала в исключительно трудных условиях: из-за тяжелой ледовой обстановки экспедиция в течение 2 лет не имела связи с большой землей. Ледорез «Ф.Литке» должен был пробиться к острову, что требовало значительных запасов угля. «Якут» выполнял функции угольного транспорта. Суда вышли из Владивостока 13-15 июля 1929г. После захода в Петропавловск-Камчатский и б. Провидения , «Ф.Литке» провел последнюю бункеровку в заливе Св. Лаврентия, после чего «Якут» отправился на юг.

После зачисления в состав АКО «Тунгус», «Ламут» и «Юкагир» были переоборудованы в плавучие крабозаводы. В 1930г. эти суда, вместе с ранее закупленным пароходом «Камчатка», были переданы из морской конторы АКО в распоряжение вновь созданного Кработреста. «Якут» остался в составе АКО в качестве транспортного судна. С 1 июня 1930г. находился в подчинении Управления транспорта, связи и портов АКО, базировавшегося в Петропавловске-Камчатском. Состояние «Якута» к 1933г. оценивалось как сильно изношенное, особого внимания требовали котлы парохода. По этой причине, а также из-за отсутствия качественного топлива, пароход не мог развивать скорость выше 6 узлов.  Любой более или менее сложный ремонт производился на базе владивостокского «Дальзавода» , куда пароход каждый раз добирался, пересекая два моря  При выходе в рейс часть полезного объема грузовых трюмов всегда занимал уголь. Ввиду отсутствия оборудованных портов на побережье Камчатки, в состав экипажа включалась бригада грузчиков (20-30 чел.). Погрузка и выгрузка осуществлялась при помощи судового оборудования, рабочего катера с двигателем мощностью 24 л.с. и кунгасов , присылаемых с берега. В этих работах, а также в перегрузках топлива участвовало большинство членов экипажа. При этом условия обитания команды на «Якуте» были некомфортабельными. По проекту судно предназначалось для сравнительно коротких трансатлантических рейсов и не имело оборудованных помещений для мытья. Запас пресной воды на борту был ограничен, часто его приходилось пополнять приемом воды с берега и даже наливом талой воды с морских льдов. Отсутствовали холодильники для хранения свежей провизии, что сказывалось на питании экипажа: нередкими были случаи заболевания цингой.

1 июля 1936г. «Якут» был переподчинен Управлению флота АКО (АКОфлот).

В 1930—1931гг. «Якут» одним из первых начал считавшиеся невозможными зимние плавания на Камчатку.

Пароход « …стал центром внимания жителей Владивостока, которые были уверены, что плыть зимой на Камчатку равносильно нырянию в море с камнем на шее. Однако экипаж готовился. После загрузки продовольствия тщательно укрепили трюмы, подвели дополнительные крепления к мостику: не дай Бог, смоет волной. Команда получила теплое обмундирование и двойные оклады. Провожать „Якут" пришло много народу… Погода за время перехода нельзя сказать, чтобы была хорошей, но и не слишком штормовой. Так что через неделю судно ткнулось в лед у Раковой мели, поскольку Авачинская губа основательно замерзла. А скоро на собаках и лошадях подъехали Петропавловские жители. Они также не могли скрыть восторг и удивление ». (Из воспоминаний капитана Л.И.Кужеля, в то время— матроса п/х «Якут»)

В феврале 1931г., в сложных условиях, «Якут» доставил на Камчатку из Владивостока более 1500 т угля, крайне необходимого судам АКО.

В ходе зимних плаваний в Охотском и Беринговом морях «Якут», неприспособленный к работе во льдах, неоднократно получал пробоины и др.повреждения корпуса.

«Якут» зажат льдами в Беринговом море, март 1936г.

В 1933г. «Якут» был временно передан из АКО в распоряжение одной из дальневосточных организаций. В состав АКОфлота пароход вернулся 1 января 1934г.

11 ноября 1935г. первым помполитом «Якута» был назначен В.П.Ребров.

21 ноября 1935г. «Якут», стоявший в Кичигинском рыбокомбинате, подвергся мощному удару стихии. Шквал нанес ему серьёзные повреждения: упавшая стрела разбила капитанский мостик, разрушила машинный телеграф и компас. Пароход потерял лаг. Погибли 3 кунгаса, стоявшие у борта. Находившихся на них людей с большим трудом удалось снять при помощи судового катера.

Весной 1936г. пароход обезуглился в Японском море , судно осталось без хода и управления и в течение 7 суток находилось в дрейфе. Помощь была получена от пароходов АКОфлота «Орочон» и «Сима». «Орочон» взял «Якут» на буксир и довел до Владивостока.

В 1938г. старшим механиком парохода был назначен С.В.Малкин (1896—1955), проработавший в этой должности 15 лет, до самой смерти.

С 1940 по 1945г. капитаном «Якута» был П.Д.Киселёв — известный дальневосточный моряк, впоследствии руководивший Камчатрыбфлотом и Камчатским морским пароходством.

В годы Великой Отечественной войны «Якут» входил в состав Управления военизированного флота Камчатки. Летом 1941г. пароход прошел ремонт в г. Сан-Франциско . По некоторым сведениям, на обратном пути доставил в Петропавловск-Камчатский партию зажигательной смеси ( «коктейль Молотова» ). В апреле-мае 1943г., в ходе ремонта в г. Портленд , пароход получил вооружение— 102-мм орудие и 4 зенитных автомата «Эрликон» калибра 20мм. Вооружение размещалось по стандартной для судов АКО схеме: пушка и 2 зенитных автомата— на кормовой артиллерийской позиции, ещё 2 автомата— в круглых гнездах, смонтированных над крыльями мостика.

В 1944г. доставил из Петропавловска-Камчатского в Николаевск-на-Амуре партию взрывчатки американского производства.

В конце июля 1945г. «Якут» доставил из Усть-Камчатска в Петропавловск солдат и военное снаряжение 302-го стрелкового полка, химвзвод которого позднее участвовал в Курильском десанте .

В 1946г., в связи с реорганизацией АКО, «Якут» был передан в состав Камчатрыбфлота, а его капитан П.Д.Киселёв позднее стал начальником этой организации. Новым капитаном парохода был назначен Г.А.Козырев. В августе 1946г. «Якут» стал первым крупным океанским судном, вошедшим в устье р. Камчатки . Заход был осуществлен Г.А.Козыревым после промера глубин на фарватере реки. Из-за смены приливно-отливных течений судно 4 раза в сутки вынуждено было совершать маневры, чтобы удержаться на глубокой воде. Несмотря на это экипаж в короткий срок благополучно выгрузил необходимый путинный груз и материалы для Ключевского лесокомбината. Таким образом была окончательно доказана судоходность устья р. Камчатка и положено начало созданию Усть-Камчатского морского торгового порта.

Зимой 1947г. «Якут» участвовал в операции по спасению персонала Авачинского рыбокомбината (б. Вилючинская), пострадавшего от снежной лавины, а также в буксировке парохода «Немирович-Данченко», обезуглившегося в Тихом океане на пути из Панамы на Камчатку.

В 1954г. капитан «Якута» Г.А.Козырев возглавил Камчатрыбфлот.

В 1960-х гг. капитаном «Якута» был Л.И.Кужель.  Вечером 23 ноября 1968г. на «Якуте», стоявшем в профилактическом ремонте у причала Петропавловской верфи, в носовой каюте средней надстройки левого борта, где жили кочегары, возник пожар, который распространился по всей средней надстройке. В результате погибло четыре человека; один, которого с трудом вытащили через иллюминатор, получил сильные ожоги. Выгорели все помещения средней надстройки и ходового мостика.

В 1968г. «Якут» был выведен из состава Камчатрыбфлота. В 1970г. пароход был отправлен в Японию, где в 1971г. его разрезали на металл.  За рубежом последние корабли данного класса были утилизированы к 1960г. В Мурманском пароходстве СССР пароход «Кама» (быв. SS Lake Helen) был списан в 1968г. Таким образом, «Якут» является одним из самых долгоживущих «Лэйкеров». Среди судов АКОфлота по продолжительности службы он уступает только однотипному пароходу «Щорс» (быв. Lake Haresti, постр.в 1920г.), списанному в 1971г.

Интересные факты

«Якут» полностью однотипен знаменитому пароходу «Индигирка» (быв. SS Lake Galva ), принадлежавшему Дальстрою и потерпевшему крушение у берегов о. Хоккайдо в 1939г. Катастрофа унесла жизни более 700 чел.

В начале ХХ в. в состав Добровольного флота также входил пароход «Якут», впоследствии переименованный в «Кишинев».

В то же время в составе Сибирской флотилии числился военный транспорт «Якут», часто появлявшийся в водах Камчатки.

 

 

«Якут»
SS Lake Elmsford
.
Флаг США СССР
Класс и тип суднаСухогруз класса Пароход класса Laker type 1074
Порт припискиВладивосток
ОрганизацияАкционерное Камчатское общество , Камчатрыбфлот
Изготовитель Great Lakes Engineering Works
Спущен на воду 1920
Введен в эксплуатацию1920
Выведен из состава флота1968
СтатусРазделан на металл
Основные характеристики
Водоизмещение 6810 т
Длина77,37 м
Ширина13,3 м
Высота8,9 м (надводный борт)
Двигатели1 трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения
Мощность 1500 л. с.
Скорость хода 6 узлов
Экипаж 50 человек
 

 

Категория: Пароходы | Просмотров: 929 | Добавил: ucoz | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Архив записей

...

Друзья сайта
Вам Скучно? То гда Вам Сюда!
  • МЕГА СБОРНИК САМОДЕЛОК
  • ОНЛАЙН ТЕЛЕВИДЕНИЕ
  • ОНЛАЙН РАБОТА
  • БРОНЕ ТЕХНИКА
  • Смотреть онлайн кино бесплатно
  • ИЗОБРЕТЕНИЯ И ИЗОБРЕТАТЕЛИ
  • МИР ОРУЖИЯ
  • ОНЛАЙН КИНО
  • Самоделки
  • ВКУСНО С НАМИ
  • Блог о Все и не очем
  • Архив знаний
  • ОНЛАЙН КИНО
  • Фотоальбомы
  • энциклопедия авиации
  • Игры Денди Sega Онлайн
  • Сделай сам
  • New Wiki
  • Энцеклопедия кораблей
  • Железнодорожный транспорт
  • Доисторическая Европа
  • Динозавры
  • Дирижабли
  • Цивилизация майя
  • Древний Восток
  • Скучать некогда
  • Читаем книги онлайн
  • Создай свой блог сам

  • Статистика

    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0

    Copyright MyCorp © 2016      Конструктор сайтов - uCoz