Энциклопедия кораблей

Яхаги (1943)

ucoz — Sun, 23 Dec 2012 01:29:02 GMT

Лёгкий крейсер «Яхаги» в декабре 1943 года у Сасебо

Яхаги ( яп. 矢矧 Yahagi ) один из четырёх лёгких крейсеров типа Агано Императорского флота Японии времён Второй мировой войны .

Описание проекта

Яхаги был вторым в серии из четырёх лёгких крейсеров типа Агано , и, как другие корабли своего типа, был предназначен стать флагманом соединений эскадренных миноносцев .

Служба во флоте

Начало службы

Яхаги был спущен на воду в Сасебо 29 декабря 1943 года и был отправлен в Сингапур для патрулирования вод в районе островов Лингга и для обучения личного состава в феврале 1944 года. В мае он отбыл из Сингапура на Тави-Тави с авианосцами Тайхо , Дзуйкаку и Сёкаку и крейсерами Мёко и Хагуро .

Сражения за Филиппины

Сражение в Филиппинском море состоялось 13 июня 1944 года. Яхаги находился в составе "Группы A” адмирала Дзисабуро Одзавы , которая противостояла американскому 5-му флоту в "решающем сражении" у Сайпана , в качестве флагмана эсминцев 10-го дивизиона Асагумо , 17-го дивизиона Уракадзэ , Исокадзэ и Таникадзэ , 61-го дивизиона Вакацуки , Хацудзуки , Акидзуки и Симоцуки , которые прикрывали авианосцы. 19 июня 1944 года японское авианосное соединение атаковало соединение TF 58 ВМС США , но потеряло большую часть самолётов в " Большой марианской охоте на индюков ". Яхаги и Уракадзэ спасли 570 членов экипажа авианосца Сёкаку после того, как тот был торпедирован подводной лодкой Кавалла .

После сухого дока и ремонта в Куре в конце июня-начале июля 1944 года Яхаги получил две дополнительные строенные 25-мм зенитных пушки (увеличив их общее количество до 48) и радары тип 13 для воздушных целей и тип 22 против надводных кораблей. 8 июля 1944 года Яхаги вышел из Куре с войсками, и вместе с многочисленным линкорами, крейсерами и эсминцами вернулся в Сингапур.

22 октября 1944 года Яхаги принял участие в сражении в заливе Лейте во второй части Группы "A" Первого Мобильного Ударного Соединения вице-адмирала Такэо Куриты : (центральное соединение), с Яхаги велось руководство 10-й эскадры эсминцев Киёсимо , Новаки , Уракадзэ , Юкикадзэ , Хамакадзэ и Исокадзэ . Они обеспечивали прикрытие линкоров Конго и Харуна и крейсеров Тонэ , Тикума , Кумано и Судзуя . Во время сражения в море Сибуян 24 октября 1944 года на японское соединение было совершено 11 налётов свыше 250 самолётов с авианосцев TF 38 Эссекс , Лексингтон , Интерпид , Кэбот , Франклин и Энтерпрайз . Несмотря на то, что японский линкор Мусаси затонул, а Ямато и Нагато получили повреждения, Яхаги остался неповреждённым. В дальнейшем в бою у острова Самар 25 октября 1944 года, где Яхаги также принял участие, он также не получил попаданий. 26 октября 1944 года Группа A была атакована 80 самолётами с авианосцев у Паная , за ними последовала атака 30 тяжёлых бомбардировщиков B-24 Liberator ВВС США и ещё 60 самолётов авианосного базирования. После этих налётов Яхаги также не получил попаданий и вернулся в Бруней неповреждённым.

Конец Императорского флота Японии

16 ноября 1944 года 10-я эскадра эсминцев была распущена и Яхаги стал флагманом 2-й эскадры контр-адмирала Комуры Кэйдзо . Яхаги получил приказ вернуться в Японию в тот же день для модернизации. Он оставался в японских водах до марта 1945 года.

6 апреля 1945 года Яхаги получил приказ принять участие в " Операции Тэн-го " с целью атаковать американские силы вторжения на Окинаву . Яхаги должен был присоединиться к Ямато у Токусимы для принятия участия в последней самоубийственной операции против американского флота.

В 12:20 7 апреля 1945 года Ямато и сопровождающие его корабли были атакованы 386 самолётами (180 истребителей, 75 бомбардировщиков, 131 торпедоносец) TF 58.

В 12:46 торпеда попала в Яхаги прямо в машинное отделение, убив находящихся там членов экипажа и приведя к полной остановке корабля. Потерявший ход Яхаги получил попадание как минимум ещё 6 торпед и 12 бомб от последующих волн американских самолётов. Японский эсминец Исокадзэ попытался прийти к Яхаги' на помощь, но сам был атакован, получил тяжёлые повреждения и затонул позднее. Яхаги перевернулся и затонул в 14:05 в точке 30.783333 , 128.133333 30°47′ с.ш. 128°08′ в.д. / 30.783333° с.ш. 128.133333° в.д. ^(G) ^(O) , унеся с собой жизни 445 моряков. Контр-адмирал Комура и капитан Хара были среди спасённых эсминцами Хацусимо и Юкикадзэ . Спасшиеся могли видеть Ямато на расстоянии, всё ещё направляющимся на юг и ведущим бой с атакующими американскими самолётами. Однако в действительности Ямато был в нескольких минутах от гибели.

Яхаги был исключён из списков флота 20 июня 1945 года.

«Яхаги»
矢矧


Служба:	Япония
Класс и тип судна	Лёгкий крейсер
Строительство начато	11 ноября 1941 года
Спущен на воду	25 октября 1942 года
Введен в эксплуатацию	29 декабря 1943 года
Статус	Затонул 7 апреля 1945 года в результате воздушной атаки ВМС США к югу от Кюсю 30.783333 , 128.133333 30°47′ с.ш. 128°08′ в.д. / 30.783333° с.ш. 128.133333° в.д. ^(G) ^(O)
Основные характеристики
Водоизмещение	стандартное— 6652 т , полное— 7590 т
Длина	162 м
Ширина	15,2 м
Осадка	5,6 м
Бронирование	пояс— 55…60мм; палуба— 20мм; башни— 19 мм
Двигатели	4 турбины «Гихон» 6 котлов «Кампон»
Мощность	100 000 л. с.
Скорость хода	35 узлов
Дальность плавания	6300 морсикх миль наскорости 18 узлов
Экипаж	736 человек
Вооружение
Артиллерия	3 × 2— 152-мм/50
Зенитная артиллерия	2 × 2— 76-мм/60, 32— 25-мм/60
Минно-торпедное вооружение	2 четырёхтрубных 610-мм торпедных аппарата 48 торпед
Авиационная группа	1 катапульта, 2гидросамолёта

Сакава (1944)

ucoz — Sun, 23 Dec 2012 01:26:27 GMT

Лёгкий крейсер «Сакава» в ноябре 1944 года у Сасебо, незадолго до ввода в строй

Сакава ( яп. 酒匂 Sakawa ) один из четырёх лёгких крейсеров типа «Агано» Императорского флота Японии времён Второй мировой войны . Получил название по реке в префектуре Канагава , Япония . Получил известность в связи с использованием при испытании атомной бомбы у атолла Бикини .

Описание проекта

Сакава был четвёртым и последним в серии лёгких крейсеров типа Агано , и, как другие корабли своего типа, был предназначен стать флагманом соединения эскадренных миноносцев .

Императорский флот Японии

Построенный на верфи Сасебо, Сакава вошёл в строй Императорского флота Японии 30 ноября 1944 и был приписан к Объединённому флоту в Йокосуке . 15 января 1945 года Сакава стал флагманом 11-й эскадры эсминцев, провёл учения с новыми эсминцами в Внутреннем Японском море и принял участие в серии тестов нового антирадарного противолодочного покрытия.

1 апреля 1945 года Сакава был направлен во 2-й флот для участия в самоубийственной « Операции Тэн-Го » с целью атаковать американские силы вторжения на Окинаву . Сакава первоначально должен был обеспечивать прикрытие линкора Ямато вместе с однотипным Яхаги , но из-за нехватки топлива Сакава остался вместе со своей эскадрой эсминцев. После потери Ямато Сакава был отправлен обратно в Объединённый флот.

На момент капитуляции Японии 2 сентября 1945 года Сакава находился в Майдзуру , так и не приняв участия в боевых действиях.

5 октября 1945 года, после окончания войны, Сакава был официально исключён из списков флота.

Флот США

Сакава был передан США в качестве военного приза после завершения Второй мировой войны , и применялся для эвакуации 1339 солдат японской армии с четырёх небольших островов в южной части архипелага Палау в октябре 1945 года. Крейсер продолжил службу в качестве транспорта до конца февраля 1946 года.

25 февраля 1946 года Сакава вошёл в состав ВМС США , которые хотели использовать его (вместе с другими уцелевшими кораблями бывшего Императорского флота) для экспериментов у атолла Бикини . Спасательная команда обнаружила, что на корабле полно крыс, а большая часть систем корабля не функционирует. 18 марта 1946 года Сакава был переведён из Йокосуки к Эниветоку американским экипажем (165 матросов и офицеров) совместно с линкором Нагато , также управляемым американским экипажем. Через десять дней, в 300 милях (560 км) от Эниветока, Нагато вышел из строя. Его паровой котёл начал принимать воду, начался крен на правый борт. Сакава попытался взять линкор на буксир, но на нём было недостаточно топлива. Танкер Никаджэк Трэйл был отправлен доставить горючее кораблям, однако в условиях плохой погоды сел на риф и был потерян. Сакава с Нагато на буксире добрались до Эниветока 1 апреля 1946 года.

У Эниветока пятеро американских матросов, недовольные тяжёлыми условиями службы на корабле, решили устроить саботаж. Тяжесть несения службы возникла из-за того, что вместо положенных по японским штатам 730 человек команды флот США выделил только 165, которым прилось выполнять работу 325 ). Пять матросов устроили саботаж, уничтожив линию высокого давления к верхним клапанам в топливной системе и насыпали песок в топливо и водяные насосы. Они разбили измерительные приборы, тахометры и перерезали шланги высокого давления, пытаясь облегчить несение вахт на борту грязного военного корабля. Вместо того, чтобы облегчить свою службу, для этих пяти моряков нагрузка была увеличена. В мае, после срочного ремонта, Сакава пришёл к атоллу Бикини .

Во время операции «Перекрёстки» 1 июля 1946 года Сакава и Нагато стали первыми кораблями, предназначенными для испытания воздушного взрыва атомной бомбы «Эйбл», вместе с американскими линкорами Арканзас , Нью-Йорк , Невада и Пенсильвания . Сакава находился с левой стороны от Невады в момент сброса бомбы. Бомба взорвалась на высоте 450м правее кормы Сакавы . Взрыв вызвал на крейсере пожар, который длился 24 часа; силой взрыва была разрушена надстройка, повреждён корпус и проломлена корма. По завершению испытания американский буксир Ачомави попытался отвести Сакаву к берегу, чтобы избежать затопления, однако безуспешно. Сакава начал тонуть сразу после начала буксировки, при этом чуть было не утянув буксир на дно, поскольку оба корабля были соединены прочным буксирным тросом. Матросам буксира пришлось экстренно разрезать трос ацетиленовой горелкой . Сакава затонул 2 июля 1946 года.

Второе испытание Бэйкер было подводным и произошло в 150метрах от места затопления Сакавы .

«Сакава»
酒匂


Служба:	Япония
Класс и тип судна	Лёгкий крейсер
Строительство начато	21 ноября 1942 года
Спущен на воду	9 апреля 1944 года
Введен в эксплуатацию	30 ноября 1944 года
Выведен из состава флота	5 октября 1945 года
Статус	Затонул 2 июля 1946 года в результате испытания атомной бомбы у атолла Бикини 11.583333 , 165.383333 11°35′ с.ш. 165°23′ в.д. / 11.583333° с.ш. 165.383333° в.д. ^(G) ^(O)
Основные характеристики
Водоизмещение	стандартное— 6652 т , полное— 8534 т
Длина	162 м
Ширина	15,2 м
Осадка	5,63 м
Бронирование	Пояс— 55…60мм; палуба— 20мм; башни— 19мм
Двигатели	4 паровых турбины «Гихон» 6 котлов «Кампон»
Мощность	100 000 л. с.
Скорость хода	35 узлов
Дальность плавания	6300 морских миль на скорости 18 узлов
Экипаж	438 человек
Вооружение
Артиллерия	3 × 2— 152-мм/50
Минно-торпедное вооружение	2 четырёхтрубных 610-мм торпедных аппарата 48 торпед
Авиационная группа	1 катапульта, 2гидросамолёта

Ясима (броненосец)

ucoz — Sun, 23 Dec 2012 01:23:48 GMT

Ясима ( яп. 八島 букв. "восемь островов", одно из названий Японии )— японский броненосец , потопленный во время русско-японской войны .

Был построен в Великобритании на верфи Армстронга в Эльсвике по заказу Японии. Во время русско-японской войны участвовал в блокаде и обстрелах Порт-Артура . 15 мая 1904 подорвался на мине, выставленной русским минным заградителем « Амур ». Затонул при буксировке в порт.

Так же существует версия что японское командование пыталось скрыть факт потопления броненосца «Ясима». Цитата из книги: "События 15 мая для японского военного командования стали настоящим потрясением. Еще бы: линейные силы флота сократились на треть! Теперь у адмирала Того оставалось всего четыре броненосца 1 класса, а в Порт-Артуре после завершения ремонта их будет шесть. Кроме того, на Балтике полным ходом шла комплектация Второй Тихоокеанской эскадры, в которую, как ожидалось, войдут еще восемь броненосцев. Японии противопоставить им было нечего: собственные верфи строить большие корабли еще не могли, а заказанные в 1903 году в Англии броненосцы «Касима» и «Катори» не имели никаких шансов вступить в строй в течение ближайших полутора лет. Да и вообще, поставка боевых кораблей стране, находящейся в состоянии войны, тогдашними международными соглашениями категорически запрещалась. Оставалось уповать на сохраняющийся перевес Японии в броненосных крейсерах, но это служило слабым утешением. Паритет сил на море Страну восходящего солнца не устраивал, ей было необходимо безоговорочное господство— иначе обеспечить бесперебойное снабжение сухопутной армии в Маньчжурии не представлялось возможным.

Поскольку «Ясима» затонула довольно далеко от берега, а русских кораблей поблизости не было, японцы засекретили факт ее гибели. Хотя информация о потере броненосца все же появилась в прессе, точных данных на этот счёт не имелось, и русские моряки даже год спустя, накануне Цусимского боя , ожидали встретить «Ясиму» в числе своих противников.

«Ясима»
八島


Служба:	Япония
Класс и тип судна	Броненосец
Организация	Императорский флот Японии
Изготовитель	Armstrong Whitworth
Строительство начато	28 декабря 1894 года
Спущен на воду	28 февраля 1896 года
Введен в эксплуатацию	1897 год
Выведен из состава флота	1904 год
Статус	Потоплен на мине
Основные характеристики
Водоизмещение	12 250/12 450 тонн
Длина	126 м
Ширина	22 м
Осадка	8 м
Мощность	13 500 л. с. (9,9 М Вт )
Скорость хода	18 узлов (33,3 км/ч )
Дальность плавания	4000 морских миль
Экипаж	741 человек
Вооружение
Артиллерия	4 × 305-мм, 10 × 152-мм, 20 × 3-фн, 4 × 2,5-фн
Минно-торпедное вооружение	Пять 457-мм торпедных аппаратов

Ярослав Мудрый (сторожевой корабль)

ucoz — Sun, 23 Dec 2012 01:21:43 GMT

«Ярослав Мудрый» (при закладке «Неприступный»)— сторожевой корабль (по классификации NATO — фрегат ) Балтийского флота ВМФ России . Второй из построенных кораблей проекта 11540 «Ястреб» . Корабль предназначен для поиска, обнаружения и слежения за подводными лодками противника, для обеспечения противокорабельной и противолодочной обороны боевых кораблей и судов в море, нанесения ударов по кораблям и судам в море и базах, поддержки боевых действий сухопутных войск, обеспечения высадки морских десантов и решения других задач.

История

С 19 июня 2009 года входит в состав Балтийского флота.

24 июля 2009 года над кораблём был поднят флаг ВМФ России

В июле 2010 года сообщалось, что совместно с СКР «Неустрашимым» корабль в 2011 году, после согласования этого вопроса с Украиной, будет перебазирован на Черноморский флот и будет ориентирован командованием ЧФ на поддержание оперативного режима в зоне ответственности флота— Черном и Средиземном морях . Однако переход не состоялся.

По сообщениям СМИ, 25 апреля 2012 год корабль, с согласия Командующего Балтийским Флотом вице-адмирала В.В. Чиркова , «был передан под шефство главы Российского императорского дома великой княгини Марии Владимировны ».

Ярослав (линейный корабль, 1784)

ucoz — Sun, 23 Dec 2012 01:18:13 GMT

«Ярослав» — 74-пушечный парусный линейный корабль Балтийского флота России. Один из девятнадцати кораблей одноимённого типа. Был заложен 13 (24)января 1783 года на Соломбальской верфи Архангельска , спущен на воду 12 (23)мая 1784 года . Строительство велось корабльным мастером Михаилом Дмитриевичем Портновым .

Корабль принимал участие в войне с Швецией 1788—1790 годов и войне с Францией 1792—1797.

История службы

В июне—августе 1784 года «Ярослав» с эскадрой перешёл из Архангельска в Кронштадт . В 1785 в составе эскадры выходил в практическое плавание в Балтийское море до острова Борнгольм . 20 декабря 1787 года корабль был приписан к Средиземноморской эскадре адмирала С.К.Грейга .

Русско-шведская война

23 июня 1788 года с эскадрой адмирала С.К.Грейга Корабль вышел из Кронштадта для поиска шведских кораблей.

6 июля корабль принял участие в Гогландском сражении , сначала идя в авангарде, а после смены галса — в арьергарде. Во время боя «Ярослав» получил 20 пробоин. Семь человек было убито, и 29 ранено. После сражения корабль с эскадрой крейсировал в Финском заливе . 26 июля были обнаружены суда шведов. «Ярослав» в числе трёх головных кораблей русского флота атаковал неприятеля, который пытался уйти в свеаборгские шхеры . Шведский корабль «Густав-Адольф» сел на мель и, «Ярослав», совершив несколько выстрелов, принудил его к сдаче.

До 21 сентября «Ярослав» в составе эскадры ходил в Финском заливе, после чего прибыл Ревель . 2 июля 1789 года с эскадрой адмирала В.Я.Чичагова корабль в море. 15 июля он принял участие в Эландском сражении . После сражения корабль с флотом крейсировал в районе островов Борнгольм , Готланд и мыса Дагерорт, а затем, 16 августа, стал на Ревельский рейд . 27 августа «Ярослав» с флотом отправился в крейсерство в Финский залив. 24 сентября «Ярославу» пришлось отделиться от флота, так как во время шторма он был повреждён. 1 октября корабль возвратился в Ревель.

2 мая 1790 «Ярослав» принял участие в Ревельском сражении . Корабль стоял на шпринге в первой линии и во время боя совершил 1330 выстрелов. На корабле был убит один человек, трое ранены. 24 мая эскадра Чичагова покинула Ревель и направилась на поиски судов противника. 29 мая, преследуя шведов, русская эскадра вошла в Выборгский залив . 9 июня «Ярослав» занял позицию в середине главных сил. 22 июня состоялось Выборгское сражение . Во время сражения «Ярослав» атаковал шведские гребные суда. После этого он с флотом крейсировал у Свеаборга, 13 июля вернулся на Ревельский рейд.

С 18 июля по 5 августа «Ярослав» с отрядом бригадира П.И.Лежнева крейсировал в у полуострова Паркалаут ,Свеаборга,пролива Барёзунд. С мая по август 1791 года «Ярослав» с эскадрой ходил в плавание в Финский залив.

Война с Францией 1792—1797 годов

30 июня 1793 года с эскадрой адмирала В.Я.Чичагова «Ярослав» вышел из Ревеля к проливу Зунд. С 10 июля по 13 августа отряд находился около острова Мён , блокируя пролив, а 20 августа вернулась в Ревель. В 1795 году «Ярослав» перешёл из Ревеля в Кронштадт, где был разобран в 1798 году.

Ямато (линкор)

ucoz — Sun, 23 Dec 2012 01:00:03 GMT

«Ямато» ( яп. 大和 )— линкор японского императорского флота времен Второй мировой войны типа «Ямато» .

Строительство

«Ямато» , первый из линкоров своей серии, был заложен 4 ноября 1937 года на верфи ВМС в Куре . Он был спущен на воду 8 августа 1939года , и официально вступил в строй 16 декабря 1941г.; однако, боеготовым корабль объявили лишь 27 мая 1942 года.

Боевая карьера в 1942—1944 годах

В качестве флагмана Объединённого флота «Ямато» формально участвовал в сражении у атолла Мидуэй 4-6 июня 1942 года, но фактически не имел столкновений с противником, так как находился на 300 миль позади японских авианосцев. 28 мая 1942 года «Ямато» перебазировался на остров Трук , где провёл около года, выполняя роль плавучего штаба Объединённого флота . 25 декабря 1943г. находившийся к северу от острова Трук «Ямато» получил попадание торпедой (масса заряда 270 кг) с американской ПЛ «Скейт» ( Skate ) и принял в пробоину около 3000 тонн воды. Боеспособность корабля серьёзно пострадала из-за затопления погреба кормовой башни главного калибра. В январе— апреле 1944 года «Ямато» прошёл ремонт и модернизацию в Куре.

В июне 1944 года «Ямато» принимал участие в сражении в Филиппинском море , причём соединение, включавшее также « Мусаси » и ряд других тяжёлых кораблей, действовало впереди своих авианосцев. 19 июня «Ямато» впервые открыл огонь в боевой обстановке, но позже выяснилось, что линкор обстрелял свою же авиацию— к счастью, неэффективно.

Японское командование берегло свои линкоры для предполагаемого генерального сражения с американским флотом. В реальности война на Тихом океане вылилась в череду небольших, но изнурительных стычек, в которых силы японского флота таяли, пока сильнейшие линкоры отстаивались вдали от зон активных боевых действий. В результате в Императорском флоте сложилось скептическое отношение к этим кораблям, хорошо иллюстрируемое популярной у моряков поговоркой «На свете есть три самые большие и бесполезные вещи— египетские пирамиды, Великая китайская стена и линкор „Ямато"».

«Ямато» в сражении за Филиппины

В октябре 1944 года японские суперлинкоры были наконец брошены в серьёзный бой. Американцы начали высадку на Филиппины , и в случае успеха операции могли разрушить японский оборонительный периметр и отрезать Японию от основных источников сырья и нефти. Ставка была слишком высока, и японское командование приняло решение о проведении генерального сражения. Составленный им план «Се-Го» («Победа») являлся незаурядным достижением оперативного искусства. Поскольку авианосные силы Императорского флота пришли к тому времени в упадок, главная роль отводилась крупным артиллерийским кораблям.

Северная группа, включавшая немногие уцелевшие авианосцы, должна была сыграть роль приманки для 38-го оперативного соединения— главной ударной силы американского флота. Основной удар по десантным судам должно было нанести 1-е диверсионное соединение вице-адмирала Куриты . В его состав входили 5 линкоров, включая «Ямато» и «Мусаси», 10 тяжёлых и 2 лёгких крейсера, 15 эсминцев . Соединение должно было ночью преодолеть пролив Сан-Бернардино и утром атаковать десантные суда у острова Лейте . Поддержку ему оказывало меньшее по силам 2-е диверсионное соединение вице-адмирала Нисимуры , следовавшее проливом Суригао.

Бой в море Сибуян

22 октября 1-е диверсионное соединение вышло в море и уже на следующий день было атаковано американскими подлодками, потопившими два тяжёлых крейсера. Утром 24 октября, когда соединение Куриты находилось в море Сибуян, начались массированные атаки американской палубной авиации. В силу случайных совпадений основные удары американцев были нацелены на «Мусаси», который, после попаданий в него около 20 торпед и около 20 бомб, вечером перевернулся и затонул.

Несмотря на потерю «Мусаси», соединение Куриты оставалось вполне боеспособным, так как остальные линкоры не получили серьёзных повреждений. Тем не менее, Курита колебался и даже повернул на обратный курс. Однако Северная группа вице-адмирала Одзава выполнила свою роль приманки— главные силы 38-го оперативного соединения ринулись на неё, оставив северные проливы без охраны. Американский командующий переоценил достижения своих пилотов, рапортовавших о потоплении множества японских линкоров, и решил, что 1-е диверсионное соединение не представляет опасности. Курита тем временем получил прямой приказ от главнокомандующего Объединённым флотом— «Соединение должно атаковать с верой в Божественное провидение!» и двинулся вперёд.

Бой в заливе Лейте

Соединение ночью беспрепятственно форсировало неохраняемый пролив Сан-Бернадино на большой скорости и вышло в залив Лейте. Около 6:45 японцы обнаружили американские корабли. Это была северная группа 7-го флота США, включавшая 6 эскортных авианосцев , 3 эсминца и 4 эскортных миноносца . На «Ямато», ставшем флагманом японского соединения, приняли противника за одну из быстроходных авианосных групп и считали, что в её составе имеются крейсера. Тем не менее японцы вступили в бой. «Ямато» впервые в своей карьере открыл огонь по надводному противнику в 6:58 с дистанции 27км. Первые залпы пришлись по авианосцу «Уайт Плэйнс» ( White Plains ), и артиллеристы считали, что добились попаданий.

В дальнейшем бой свёлся к преследованию японцами тихоходного противника, который отвечал атаками самолётов и эсминцев. В течение последующих трёх часов японские корабли обстреливали многочисленные цели и считали потопленными несколько американских авианосцев и крейсеров. Стрельбу затрудняли периодические дождевые шквалы и дымовые завесы противника. В результате большой разницы в скорости (до 10 узлов) японское соединение растянулось, и Курита потерял управление боем. В 10:20 1-е диверсионное соединение вышло из боя и повернуло на обратный курс, хотя путь в залив Лейте, где собрались американские транспорты, был открыт.

Это было похоже на отмену в последнюю минуту смертного приговора, хотя в тот момент американцы не могли понять, была ли это отмена приговора или только отсрочка казни.

Потери американцев в сражении в заливе Лейте составили 1 эскортный авианосец, 2 эсминца и 1 эскортный миноносец. Несмотря на уверенность артиллеристов «Ямато» в хороших результатах своей стрельбы, послевоенные исследования показали, что скорее всего «Ямато» не добился ни одного попадания главным калибром хотя и был зафиксирован ряд накрытий.

Это было единственное сражение в истории, когда линкоры и крейсера держали в прицелах авианосцы, а те в ответ подняли в воздух свои самолёты. Шанс свой японцы упустили, проиграв финальный бой со счётом 1:3 (за один авианосец пришлось заплатить потерей трёх тяжёлых крейсеров). Такой результат, несмотря на всю его нелогичность (слишком многое определила растерянность японского адмирала), стал достаточно символичным— вооружённые бомбами и торпедами самолёты оказались сильнее самой мощной артиллерии. ^[

Последний поход «Ямато»

«Ямато» вернулся к родным берегам только 22 ноября 1944 года и был сразу поставлен на ремонт и модернизацию, которая закончилась в январе 1945 года и оказалась для него последней. Между тем война переместилась к берегам Японии. 1 апреля 1945 года американские войска высадились на Окинаве . Поскольку гарнизон острова не имел шансов отразить десант, японское командование сделало основную ставку на самоубийственные методы борьбы. Не остался в стороне и флот, предложивший использовать «Ямато» для атаки неприятельских десантных судов, несмотря на господство противника в воздухе и на море.

Утром 6 апреля 1945 года соединение в составе «Ямато», 1 лёгкого крейсера и 8 эсминцев вышло в море для участия в операции «Тэн-ити-го» («Небеса-1»). Перед соединением была поставлена задача— «атака неприятельского флота и судов снабжения и их уничтожение». В случае затруднений с возвращением на базу «Ямато» предписывалось выброситься на отмель у побережья Окинавы и поддерживать армейские части артиллерийским огнём. Предполагалось также, что этот рейд отвлечёт палубную авиацию противника и облегчит намеченные на 7 апреля массированные атаки камикадзе на десантные средства американского флота у берегов Окинавы. План с самого начала носил самоубийственный характер.

Японское соединение было обнаружено противником рано утром 7 апреля. Начиная с полудня «Ямато» и его эскорт подверглись мощным атакам американских палубных самолётов (всего 227 машин). Через два часа линкор, получив до 10 попаданий торпед и 13 попаданий авиабомб, вышел из строя. В 14.23 по местному времени из-за смещения 460-мм снарядов от крена произошёл взрыв носового погреба артиллерии главного калибра, после чего «Ямато» затонул. Спасти удалось лишь 269 человек, 3061 член экипажа погиб. Потери американцев составили 10 самолётов и 12 лётчиков

«Ямато»
大和


Служба:	Япония
Класс и тип судна	Линейный корабль
Изготовитель	Курэ
Строительство начато	4 ноября 1937 года
Спущен на воду	8 августа 1940 года
Введен в эксплуатацию	16 декабря 1941 года
Статус	Потоплен 7 апреля 1945 года к северу от Окинавы
Основные характеристики
Водоизмещение	Стандартное 63 200 т полное 72 810 т
Длина	243,9/256/263 м
Ширина	36,9 м
Осадка	10,4 м
Бронирование	борт— 410мм траверсы — 300мм главная палуба— 200…230мм верхняя палуба— 35…50мм башни ГК— 650 мм (лоб), 250 мм (борт), 270 мм (крыша) барбеты ГК— до 560мм башни 155-мм орудий— 25…75мм барбеты башен 155-мм орудий—75мм рубка— 500 мм (борт), 200 мм (крыша)
Двигатели	4 ТЗА Kampon
Мощность	150 000 л. с. (110 М Вт )
Скорость хода	27,5 узла (51 км/ч )
Дальность плавания	7200 морских миль на 16 узлах
Экипаж	2500 человек
Вооружение
Артиллерия	3 × 3— 460-мм/45, 4 × 3— 155-мм/60 (позже уменьшено до 2 × 3)
Зенитная артиллерия	6 × 2— 127-мм/40 (позже увеличено до 12 × 2), 8 × 3- 25-мм (позже— 52 × 3), 2 × 2— 13,2-мм пулемёта
Авиационная группа	2 катапульты, 7 гидросамолётов

Ямал (атомный ледокол)

ucoz — Sun, 23 Dec 2012 00:50:27 GMT

А́томный ледоко́л «Яма́л» — российский атомный ледокол класса Арктика .

Ледокол был заложен в 1986году , а спущен на воду в 1992году . В 2000году он совершил экспедицию к Северному полюсу для встречи третьего тысячелетия. «Ямал»— двенадцатый корабль, достигший Северного полюса. Всего же он совершил 46рейсов к Северному полюсу.

Конструкция

Рассчитан на преодоление ровного льда толщиной 2,5—3,5 метров с устойчивой скоростью 1—2 узла .

«Ямал» имеет двойной корпус, изготовленный из стали АК-28. В месте столкновения со льдом внешний корпус имеет «ледовый пояс» пятиметровой высоты толщиной 46мм, в других местах толщина внешнего корпуса около 30 мм . Корпус покрыт полумиллиметровым слоем специальной краски «Инерта-160» для уменьшения трения. Между внешним и внутренним корпусами помещён водный балласт, который может быть перемещён для поддержания остойчивости судна. Корпус судна разделён на 8 водонепроницаемых отсеков, по центру расположена пятиуровневая надстройка . Для защиты корпуса от обмерзания используется пневмообмыв.

«Ямал» может колоть лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Реверсирование двигателя (смена направления вращения от полных оборотов в одну сторону до полных в другую) занимает 11 секунд, при весе винта 50 тонн .

Для эффективной работы конденсаторов пара второго контура (температура забортной воды должна быть ниже температуры конденсации пара) «Ямал» должен всегда находиться в холодной воде с номинальной температурой +10°C, поэтому он не может пересечь тропики, чтобы работать в Южном полушарии , без дополнительного оборудования охладительными установками .

«Ямал» несёт на себе один вертолёт Ми-8Т и несколько лодок класса Зодиак . На нём установлены спутниковые системы, обеспечивающие навигацию, телефонную связь, факс и интернет. На судне имеется большая столовая, библиотека, зал для пассажиров, волейбольная площадка, тренировочный зал, подогреваемый бассейн, сауна и больница. На корабле имеется 155 кают для экипажа и 50 пассажирских кают, в каждой из которых есть телевизор , туалет и иллюминаторы.

Стилизованное изображение акульей пасти на носу ледокола появилось в 1994 году как элемент оформления для детского круиза, затем оставлено по просьбе туристических компаний и со временем стало традиционным .

События

Пожар

23 декабря 1996 года на судне случился пожар, в результате которого погиб один член экипажа. Атомные реакторы не пострадали, огонь был потушен в течение 30 минут.

Гибель туристки

8 августа 2007 года 65-летняя туристка из Швейцарии по неосторожности упала за борт ледокола и погибла после удара об лёд

Столкновение с танкером

16 марта 2009 года в Енисейском заливе Карского моря во время ледовой проводки произошло столкновение «Ямала» с танкером « Индига » . В результате удара на главной палубе танкера образовалась трещина общей протяженностью 9,5м с раскрытием до 8мм. Танкер следовал в балласте, загрязнения окружающей среды не произошло. Далее танкер был сопровождён «Ямалом» для ремонта в Архангельск .

Спасательная операция

В сентябре 2009 года атомоход эвакуировал группу археологов из бухты Ледяная Гавань архипелага Новая Земля , которые подали сигнал бедствия. Десятая новоземельская археологическая экспедиция занималась изучением стоянки голландской экспедиции Виллема Баренца 1596 года

«Ямал»


Флаг	Россия
Класс и тип судна	Ледокол класса KM(★) Icebreaker EPP А
Порт приписки	Мурманск
Номер ИМО	9077549
Позывной	UCJT
Организация	Российская Федерация
Оператор	ФГУП « Атомфлот » госкорпорации « Росатом »
Изготовитель	Балтийский завод , Санкт-Петербург
Спущен на воду	27 октября 1992
Статус	В эксплуатации
Основные характеристики
Водоизмещение	23 460 т
Длина	150 м
Ширина	30 м
Высота	17,2 м
Осадка	11,08 м
Двигатели	2 реактора ОК-900А , 2 турбины ТГГ-27,5 ОМ5 с генераторами переменного тока, 3 гребных электродвигателя
Мощность	3 электродвигателя по 17600 кВт
Движитель	3 винта фиксированного шага с 4 съемными лопастями
Скорость хода	21 узел
Автономность плавания	7,5 месяцев (по запасам продовольствия) 5 лет (по запасам топлива)
Экипаж	150 человек
Пассажировместимость	100 человек

Ямакадзэ (1937)

ucoz — Sun, 23 Dec 2012 00:47:53 GMT

Ямакадзэ (яп. 山風?, «горный ветер») — японский эсминец типа Shiratsuyu.

Заложен 25 мая 1935 года на верфи Uraga Dock, Токио. Спущен 21 июня 1936 года, вошел в строй 30 января 1937 года. Участвовал в захвате Филиппин и Голландской Индии. Потопил голландский заградитель «Prins Van Orenje». 25 июня 1942 года потоплен американской подводной лодкой «Nautilus» у Йокосуки в точке 34°34′ с. ш. 140°26′ в. д. (G) (O).

HMS Jamaica (1940)

ucoz — Sat, 22 Dec 2012 17:42:33 GMT

HMS Jamaica (44) (Корабль Его Величества корабль; «Ямайка»)— британский лёгкий крейсер первой серии крейсеров типа «Краун Колони» . Заказан в 1938 году на верфи Vickers-Armstrong в Барроу-ин-Фёрнессе . Заложен 28 апреля 1939 года. Крейсер был спущен на воду 16 ноября 1940 года, став шестым кораблём, носившим это имя в британском флоте. 29 июня 1942 года введён в строй. Стоимость корабля составила 2072211 фунтов стерлингов .

История службы

После вступления в строй, крейсер перешёл 30 июня в Скапа-Флоу , куда прибыл 1 июля для прохождения службы.

26 августа крейсер совместно с эсминцами Offa , Eclipse и Inglefield отправился в Розайт , чтобы отконвоировать вступивший в строй новейший линкор Howe в Скапа-Флоу, куда корабли и прибыли 29 августа.

2 сентября выходил для обеспечения постановки 1-й минно-заградительной эскадры минного заграждения на Северном барраже ( Operation SN89 ).

8 сентября выходил в составе эскорта линкоров Anson и Duke of York , которые составляли дальнее прикрытие конвоя PQ-18 в Кольский залив и обратного конвоя QP-14 . Прикрытие также обеспечивало поддержку союзного гарнизона на Шпицбергене ( Operation Gearbox ), и в ходе этой части похода корабль отделялся с эсминцами Bramham , Keppel , Mackay и Montrose . 24 сентября крейсер вернулся в Скапа-Флоу.

В октябре крейсер вошёл в состав 10-й крейсерской эскадры Home Fleet’а. 9 октября крейсер находился в Скапа-Флоу во время визита премьер-министра и сэра Стаффорда Криппса . Крейсер принимал участие в учениях, выполняй стрельбы и программы визита.

Вскоре, корабль был назначен для участия в проведения высадки союзных войск в Северной Африке в составе Центрального Соединения.

Операция Торч

27 октября крейсер вышел в Гибралтар с крейсером Delhi , авианосцем Argus , эскортными авианосцами Biter и Dasher для поддержки десантирующихся войск. 8 ноября крейсер вышел из Гибралтара вместе с десантным (пехотным) судном Largs , эскортными авианосцами Biter и Dasher , крейсерами Aurora и Delhi для обеспечения высадки 1-й дивизии Рейнджеров и 1-й танковой дивизии в Оране . 9 ноября совместно с крейсером Aurora отбил попытку вишистских эсминцев Tramatone , Tornade , Typhon и Epervier сорвать высадку. В ходе боя Epervier был поврежден, загорелся и выбросился на берег. 10 ноября вместе с линкором Rodney и крейсером Aurora обстреливал береговые батареи Орана. 14 ноября крейсер закончил свое участие в операции и отправился в воды метрополии и 20 ноября Джамейка прибыла в Скапа-Флоу, возобновив службу в составе эскадры.

Возвращение в Арктику

17 декабря Джамейка, крейсер Sheffield и эсминцы Musketeer и Matchless образовали Соединение «R», которое было призвано обеспечивать ближнее прикрытие Арктических конвоев. 19 декабря это Соединение в составе: Джамейка, Sheffield и эсминцы Beagle , Matchless и Opportune составило ближнее прикрытие конвоя JW-51A . 24 декабря корабли соединения отделились от конвоя и направились на дозаправку в Мурманск , куда и прибыли 25 декабря встав на якорь.

Бой в Баренцевом море

27 декабря Соединение «R» вышло из Мурманска чтобы встретить вторую секцию конвоя— JW-51B и 31 декабря приняли участие в бою с немецкой эскадрой , атаковавшей конвой. 1 января 1943 года крейсера присоединились к защите обратного конвоя RA-51 в Исландию. 4 января корабли Соединения прибыли в Сейдисфьордюр , после того, как соединились с тяжелыми крейсерами Kent и Berwick . 8 января Джамейка отправилась в Скапа-Флоу.

31 января крейсер был определен для проведения патрульных плаваний в районе Азорских островов для перехвата блокадопрорывателей . Которые и выполнил в феврале. после второго похода он был возвращен в Скапа-Флоу.

В марте крейсер отправился на родную верфь Vickers Armstrong в Барроу для замены стволов. В апреле вернулся в состав флота, проходя службу у северо-западных подходов.

В июле крейсер встал на ремонт на верфи в Портсмуте , который продлился до сентября. 18 сентября крейсер вернулся в состав флота.

2 ноября крейсер вышел вместе с линкором Anson , авианосцем Formidable , эсминцами Onslow и Venus , американскими эсминцами Capps и Hobson , канадским эсминцем Haida и норвежским эсминцем Stord для обеспечения дальнего прикрытия обратного конвоя RA-54A из Кольского залива в Лох-Ю. 8 ноября Джамейка вернулась в Скапа-Флоу.

19 ноября крейсер составил крейсерское прикрытие совместно с крейсерами Bermuda и Kent для перехода конвоев JW-54A и JW-54B , а с 27 ноября и для обратного конвоя RA-54B , вернувшись 3 декабря в Скапа-Флоу.

15 декабря крейсер вышел совместно с линкором Duke of York , эсминцами Savage , Saumarez , Scorpion и норвежским эсминцем Stord для обеспечения дальнего прикрытия конвоя JW-55A . 16 декабря корабли прикрытия отправились в Мурманск для встрече командующего Ноум Флитом с командующим Советским Северным флотом. 18 декабря корабли вышли из Мурманска в Акюрейри , куда прибыли 21 декабря. Оттуда те же самые корабли в составе Соединения 2 вышли 23 декабря, чтобы обеспечить дальнее прикрытие конвоя JW-55B и обратного RA-55A . 24 декабря линкор с эсминцами отработали взаимодействие на случай появления противника, а 26 декабря состоялся бой , в ходе которого был потоплен немецкий линкор Шарнхорст . После боя победители отправились в Мурманск, где дозаправились и вышли 28 декабря домой, прибыв 31 декабря в Скапа-Флоу где их встречали с триумфом.

В январе нового 1944 года крейсер ушёл в Розайт для устранения повреждений, полученных в ходе боя. 20 февраля он вернулся в Скапа-Флоу для несения службы.

26 февраля Джамейка совместно с крейсером Berwick польским крейсером Dragon составили крейсерское прикрытие конвоя JW-57 . 28 февраля Джамейка вернулась в базу.

Авианосные операции у берегов Норвегии

30 марта Джамейка вместе с авианосцем Furious , крейсером Sheffield и эскортными авианосцаами Emperor , Fencer , Pursuer и Searcher в составе Соединения 2 отправились на прикрытие очередного арктического конвоя JW-58 и обратного RA-58 . Соединение 1 составляли линкоры Duke of York , Anson , крейсера Belfast , Royalist и авианосец Victorious . 3 апреля авианосцы под эскортом крейсеров нанесли удар по немецкому линкору Тирпиц, стоящему в Альтен-фьорде. Эта операция ( Operation Tungsten ) была выполнена одновременно с проводкой конвоев. 6 апреля крейсер вместе с кораблями флота вернулся в Скапа-Флоу.

В июне крейсер находился в Скапа-Флоу, чтобы по необходимости оказать поддержку кораблям участвующим в операции Нептун— морской части высадки в Нормандии. 16 июня крейсер вместе с эсминцем Whelp вышел для пополнения гарнизона на Шпицбергене ( Operation Gearbox ). По завершении операции 25 июня вернулся в Скапа-Флоу.

17 июля крейсер совместно с линкором Duke of York , крейсерами Kent и Bellona прикрывал ряд воздушных атак по линкору Тирпиц, выполняемых самолетами с авианосцев Formidable , Indefatigable и Furious ( Operation Mascot ).

17 августа Джамейка вышла как часть эскорта конвоя JW-59 совместно с эскортными авианосцами Striker и Vindex прикрываемыми эсминцами Caprice , Marne , Meteor , Milne и Musketeer . Вместе с кораблями шёл линкор Архангельск, временно переданный советскому флоту. 28 августа крейсер отплыл из Кольского залива в качестве эскорта обратного конвоя RA-59A . 5 сентября он с несколькими кораблями отделился от эскорта и направился в Скапа-Флоу.

15 сентября Джамейка совместно с эсминцами Orwell и Obedient отправилась в очередной раз на Шпицберген ( Operation Gearbox ).

В октябре крейсер перешёл в Портсмут встав 16 октября на ремонт на верфи этого города готовясь войти в состав Тихоокеанского флота. В ходе ремонта была снята башня X на месте которой были установлены 2 установки автоматов Пом-Пом, было модернизировано радарное оборудование и был установлен радиомаяк. Ремонт продлился до мая 1945 года, когда крейсер прошёл испытания и был подготовлен к роли королевской яхты .

6 июня король Георг VI и королева Елизавета нанесли на крейсере визит на острова Канала, сопровождаемые эсминцами Faulknor , Caesar , Impulsive и Brilliant , после чего корабли вернулись в Плимут. В июле и августе крейсер продолжал подготовку к службе в Дальневосточных водах. Только 28 августа крейсер отплыл на Дальний Восток через Средиземное море, но к этому моменту война уже закончилась.

«Джамейка»
HMS Jamaica (44)


Служба:	Великобритания
Класс и тип судна	Лёгкий крейсер
Строительство начато	28 апреля 1939 года
Спущен на воду	16 ноября 1940 года
Введен в эксплуатацию	29 июня 1942 года
Выведен из состава флота	1960 год
Статус	Сдан на слом
Основные характеристики
Водоизмещение	Стандартное— 8530 т , полное— 10 450 т
Длина	163,98 м /169,32 м
Ширина	18,9 м
Осадка	6,1 м
Бронирование	пояс— 83мм; траверзы— 51мм; палуба— 51мм; погреба— 83мм; башни— 51мм; барбеты— 25 мм
Двигатели	4 ТЗА Parsons
Мощность	80 000 л. с. (58,8 М Вт )
Скорость хода	32,25 узла (59,7 км/ч )
Дальность плавания	6520 морских миль на скорости 13 узлов
Экипаж	780 человек
Вооружение
Артиллерия	4 × 3— 152-мм/50, 4 × 2— 102-мм/45
Зенитная артиллерия	2 × 4— 40-мм/40, 2 × 4— 12,7-мм пулемёта
Минно-торпедное вооружение	2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата
Авиационная группа	1 катапульта, 2 гидросамолёта

Якут (пароход)

ucoz — Sat, 22 Dec 2012 17:37:04 GMT

«Якут» (быв. SS Lake Elmsford)— пароход Акционерного камчатского общества (АКО), одно из первых океанских судов торгового флота советского Дальнего Востока .

Проектирование и строительство

Принадлежал к многочисленному семейству «Лэйкеров» (англ. Lakers)— стальных пароходов, строившихся на частных верфях региона Великих Озер по заказам Совета по судоходству США в 1918—1920гг. Один из 52 пароходов, построенных по проекту №1074, разработанному Корпорацией флота военного времени (англ. Emergency fleet corporation). «Лэйкеры» данного типа проектировались, как работающие на жидком топливе. В действительности многие из них, в том числе и будущий «Якут», имели котлы с угольным отоплением.

Корпус №237 был заложен на стапеле завода Ривер Руж в г. Экорс (шт. Мичиган ). Предприятие принадлежало компании Great Lakes Engineering Works, основанной в 1902г. Пароход, получивший название Lake Elmsford, был сдан заказчику в 1920г. и до 1929г. находился в собственности Совета по судоходству США , не эксплуатировался.

Технические характеристики (по состоянию на 1936г.)

Водоизмещение: 6810 т

Длина по ватерлинии: 77,37 м

Ширина: 13,3 м

Высота надводного борта: 8,9 м

Осадка в грузу / порожн.: 7/4,2 м

Дедвейт: 4490 т (в американских источниках 4200 т)

Валовая вместимость: 3100 т

Регистровая вместимость: 2693 брутто/т

Два трюма (4 люка), общий объем 4314 м³

Количество пассажирских мест: 61 в каютах (в том числе 28— 2 кл., 30— 3 кл.), до 300 в твиндеках

Тип двигателя: 1 вертикальная трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения, выпуска 1919г.

Мощность: 1500 л/с

Максимальное число оборотов: 70 в мин.

Котлы: 2 цилиндрических, диаметром 4,41м, длиной 3,35м, поверхность нагрева 220 м²

Рабочее давление: 12 атмосфер первоначально, 11 допущено.

Топки: 3, с пароперегревателем, без сухопарника.

Скорость: первоначальная— 8 уз., фактическая— 6 уз.

Дальность плавания: 3200 миль

Запас угля: нормальный 620 т, максимальный 975 т

Расход угля в сутки: на ходу— 30 т, на стоянке с грузовыми работами— 9 т, без— 5 т

Запас воды: 631 т

Расход воды в сутки: на ходу— 10 т, на стоянке— 8 т

Расход смазки в сутки: на ходу— 28кг, на стоянке— 8 кг

Грузовое оборудование: 8 паровых лебедок, 8 стрел грузоподъемностью 5 т

3 шлюпки, 1 рабочий катер

Электрооборудование: 2 динамо/8 кВт

Экипаж: 49-50 чел.

Порт приписки: Владивосток (№290)

В СССР

К концу 1928г. АКО располагало небольшим теплоходом «Охотск» и парусно-моторной шхуной «Чукотка» (общей вместимостью 1354 т), а также пароходом «Камчатка» (бывший Lake El Rio проекта 1074) грузоподъемностью 2520 т. Все эти суда были построены в США в 1918—1919гг. и приобретены в 1928г. Нехватка собственных кораблей заставляла руководство общества каждую навигацию прибегать к фрахтованию пароходов Совторгфлота , возможности которого также были ограничены. Транспортная инфраструктура АКО сильно отставала от его растущей промышленной базы, кроме того, обществу приходилось заниматься снабжением прибрежных населенных пунктов Камчатки, Командорских о-вов и о. Врангеля. В 1929г. было решено увеличить флот АКО путем приобретения за границей— в США и Японии‒ пяти пароходов, в том числе двух грузоподъемностью в 5500 т. На эти цели было выделено всего 2100 тыс.рублей. Этой суммы оказалось достаточно для покупки исключительно старых судов с паровыми машинами, работающими на твердом топливе. Последнее обстоятельство объяснялось также возможными перебоями в поставках жидкого топлива на Камчатку. В феврале 1929г. начальник коммерческого отдела АКО А.А.Богданов приобрел в США партию из 4 «Лэйкеров» проекта 1074— Lake Elmsford, Lake El Pueblo (постр.в 1919г. в Эштэбьюла, шт. Огайо ), Lake Elva (постр.там же в 1920г.) и Lake Elmwood (постр.в 1920 в Экорсе, шт. Мичиган). Суда получили названия, соответственно, «Якут», «Ламут», «Тунгус» и «Юкагир». По первоначальному плану «Тунгус» должен был перегоняться в СССР советским экипажем, однако в последний момент было принято решение воспользоваться услугами американских моряков. То же самое было решено относительно парохода «Юкагир». Первый корабль отправился из Сиэттла под командованием капитана Н.Эера (30 чел.экипажа), второй— под командованием Л.Бенсона (43 чел.). Сделав промежуточный заход в Хакодате , в середине июля 1929г. пароходы благополучно прибыли во Владивосток. Для «Якута» и «Ламута» были сформированы советские экипажи под командованием капитанов А.И.Дудника и П.С.Доруховского. По другим сведениям, перегон «Якута» осуществлялся под командованием капитана П.И.Андржеевского, ранее командовавшего шхуной «Чукотка». Команды «Якута» (39 чел.) и «Ламута» (38 чел.) в мае 1929г. проследовали в Сиэттл через Иокогаму . Остановка моряков в Японии была необходима для оформления виз для въезда в США. Экипаж «Якута» проживал в Иокогаме, команда «Ламута»— в Токио . Советские моряки поразили японцев своим культурным поведением: владелец отеля, арендованного для команды «Якута», накануне отъезда даже устроил для них банкет за собственный счет. В Сиэттле за приемом и отправкой судов наблюдал промышленный директор АКО А.Я.Шерстобоев.

Сразу по прибытии во Владивосток «Якут» был назначен к участию в арктической экспедиции к о. Врангеля , где находилась научно-исследовательская экспедиция под руководством Г.А.Ушакова . Работа полярников протекала в исключительно трудных условиях: из-за тяжелой ледовой обстановки экспедиция в течение 2 лет не имела связи с большой землей. Ледорез «Ф.Литке» должен был пробиться к острову, что требовало значительных запасов угля. «Якут» выполнял функции угольного транспорта. Суда вышли из Владивостока 13-15 июля 1929г. После захода в Петропавловск-Камчатский и б. Провидения , «Ф.Литке» провел последнюю бункеровку в заливе Св. Лаврентия, после чего «Якут» отправился на юг.

После зачисления в состав АКО «Тунгус», «Ламут» и «Юкагир» были переоборудованы в плавучие крабозаводы. В 1930г. эти суда, вместе с ранее закупленным пароходом «Камчатка», были переданы из морской конторы АКО в распоряжение вновь созданного Кработреста. «Якут» остался в составе АКО в качестве транспортного судна. С 1 июня 1930г. находился в подчинении Управления транспорта, связи и портов АКО, базировавшегося в Петропавловске-Камчатском. Состояние «Якута» к 1933г. оценивалось как сильно изношенное, особого внимания требовали котлы парохода. По этой причине, а также из-за отсутствия качественного топлива, пароход не мог развивать скорость выше 6 узлов. Любой более или менее сложный ремонт производился на базе владивостокского «Дальзавода» , куда пароход каждый раз добирался, пересекая два моря При выходе в рейс часть полезного объема грузовых трюмов всегда занимал уголь. Ввиду отсутствия оборудованных портов на побережье Камчатки, в состав экипажа включалась бригада грузчиков (20-30 чел.). Погрузка и выгрузка осуществлялась при помощи судового оборудования, рабочего катера с двигателем мощностью 24 л.с. и кунгасов , присылаемых с берега. В этих работах, а также в перегрузках топлива участвовало большинство членов экипажа. При этом условия обитания команды на «Якуте» были некомфортабельными. По проекту судно предназначалось для сравнительно коротких трансатлантических рейсов и не имело оборудованных помещений для мытья. Запас пресной воды на борту был ограничен, часто его приходилось пополнять приемом воды с берега и даже наливом талой воды с морских льдов. Отсутствовали холодильники для хранения свежей провизии, что сказывалось на питании экипажа: нередкими были случаи заболевания цингой.

1 июля 1936г. «Якут» был переподчинен Управлению флота АКО (АКОфлот).

В 1930—1931гг. «Якут» одним из первых начал считавшиеся невозможными зимние плавания на Камчатку.

Пароход « …стал центром внимания жителей Владивостока, которые были уверены, что плыть зимой на Камчатку равносильно нырянию в море с камнем на шее. Однако экипаж готовился. После загрузки продовольствия тщательно укрепили трюмы, подвели дополнительные крепления к мостику: не дай Бог, смоет волной. Команда получила теплое обмундирование и двойные оклады. Провожать „Якут" пришло много народу… Погода за время перехода нельзя сказать, чтобы была хорошей, но и не слишком штормовой. Так что через неделю судно ткнулось в лед у Раковой мели, поскольку Авачинская губа основательно замерзла. А скоро на собаках и лошадях подъехали Петропавловские жители. Они также не могли скрыть восторг и удивление ». (Из воспоминаний капитана Л.И.Кужеля, в то время— матроса п/х «Якут»)

В феврале 1931г., в сложных условиях, «Якут» доставил на Камчатку из Владивостока более 1500 т угля, крайне необходимого судам АКО.

В ходе зимних плаваний в Охотском и Беринговом морях «Якут», неприспособленный к работе во льдах, неоднократно получал пробоины и др.повреждения корпуса.

«Якут» зажат льдами в Беринговом море, март 1936г.

В 1933г. «Якут» был временно передан из АКО в распоряжение одной из дальневосточных организаций. В состав АКОфлота пароход вернулся 1 января 1934г.

11 ноября 1935г. первым помполитом «Якута» был назначен В.П.Ребров.

21 ноября 1935г. «Якут», стоявший в Кичигинском рыбокомбинате, подвергся мощному удару стихии. Шквал нанес ему серьёзные повреждения: упавшая стрела разбила капитанский мостик, разрушила машинный телеграф и компас. Пароход потерял лаг. Погибли 3 кунгаса, стоявшие у борта. Находившихся на них людей с большим трудом удалось снять при помощи судового катера.

Весной 1936г. пароход обезуглился в Японском море , судно осталось без хода и управления и в течение 7 суток находилось в дрейфе. Помощь была получена от пароходов АКОфлота «Орочон» и «Сима». «Орочон» взял «Якут» на буксир и довел до Владивостока.

В 1938г. старшим механиком парохода был назначен С.В.Малкин (1896—1955), проработавший в этой должности 15 лет, до самой смерти.

С 1940 по 1945г. капитаном «Якута» был П.Д.Киселёв — известный дальневосточный моряк, впоследствии руководивший Камчатрыбфлотом и Камчатским морским пароходством.

В годы Великой Отечественной войны «Якут» входил в состав Управления военизированного флота Камчатки. Летом 1941г. пароход прошел ремонт в г. Сан-Франциско . По некоторым сведениям, на обратном пути доставил в Петропавловск-Камчатский партию зажигательной смеси ( «коктейль Молотова» ). В апреле-мае 1943г., в ходе ремонта в г. Портленд , пароход получил вооружение— 102-мм орудие и 4 зенитных автомата «Эрликон» калибра 20мм. Вооружение размещалось по стандартной для судов АКО схеме: пушка и 2 зенитных автомата— на кормовой артиллерийской позиции, ещё 2 автомата— в круглых гнездах, смонтированных над крыльями мостика.

В 1944г. доставил из Петропавловска-Камчатского в Николаевск-на-Амуре партию взрывчатки американского производства.

В конце июля 1945г. «Якут» доставил из Усть-Камчатска в Петропавловск солдат и военное снаряжение 302-го стрелкового полка, химвзвод которого позднее участвовал в Курильском десанте .

В 1946г., в связи с реорганизацией АКО, «Якут» был передан в состав Камчатрыбфлота, а его капитан П.Д.Киселёв позднее стал начальником этой организации. Новым капитаном парохода был назначен Г.А.Козырев. В августе 1946г. «Якут» стал первым крупным океанским судном, вошедшим в устье р. Камчатки . Заход был осуществлен Г.А.Козыревым после промера глубин на фарватере реки. Из-за смены приливно-отливных течений судно 4 раза в сутки вынуждено было совершать маневры, чтобы удержаться на глубокой воде. Несмотря на это экипаж в короткий срок благополучно выгрузил необходимый путинный груз и материалы для Ключевского лесокомбината. Таким образом была окончательно доказана судоходность устья р. Камчатка и положено начало созданию Усть-Камчатского морского торгового порта.

Зимой 1947г. «Якут» участвовал в операции по спасению персонала Авачинского рыбокомбината (б. Вилючинская), пострадавшего от снежной лавины, а также в буксировке парохода «Немирович-Данченко», обезуглившегося в Тихом океане на пути из Панамы на Камчатку.

В 1954г. капитан «Якута» Г.А.Козырев возглавил Камчатрыбфлот.

В 1960-х гг. капитаном «Якута» был Л.И.Кужель. Вечером 23 ноября 1968г. на «Якуте», стоявшем в профилактическом ремонте у причала Петропавловской верфи, в носовой каюте средней надстройки левого борта, где жили кочегары, возник пожар, который распространился по всей средней надстройке. В результате погибло четыре человека; один, которого с трудом вытащили через иллюминатор, получил сильные ожоги. Выгорели все помещения средней надстройки и ходового мостика.

В 1968г. «Якут» был выведен из состава Камчатрыбфлота. В 1970г. пароход был отправлен в Японию, где в 1971г. его разрезали на металл. За рубежом последние корабли данного класса были утилизированы к 1960г. В Мурманском пароходстве СССР пароход «Кама» (быв. SS Lake Helen) был списан в 1968г. Таким образом, «Якут» является одним из самых долгоживущих «Лэйкеров». Среди судов АКОфлота по продолжительности службы он уступает только однотипному пароходу «Щорс» (быв. Lake Haresti, постр.в 1920г.), списанному в 1971г.

Интересные факты

«Якут» полностью однотипен знаменитому пароходу «Индигирка» (быв. SS Lake Galva ), принадлежавшему Дальстрою и потерпевшему крушение у берегов о. Хоккайдо в 1939г. Катастрофа унесла жизни более 700 чел.

В начале ХХ в. в состав Добровольного флота также входил пароход «Якут», впоследствии переименованный в «Кишинев».

В то же время в составе Сибирской флотилии числился военный транспорт «Якут», часто появлявшийся в водах Камчатки.

«Якут»
SS Lake Elmsford

.
Флаг	США СССР
Класс и тип судна	Сухогруз класса Пароход класса Laker type 1074
Порт приписки	Владивосток
Организация	Акционерное Камчатское общество , Камчатрыбфлот
Изготовитель	Great Lakes Engineering Works
Спущен на воду	1920
Введен в эксплуатацию	1920
Выведен из состава флота	1968
Статус	Разделан на металл
Основные характеристики
Водоизмещение	6810 т
Длина	77,37 м
Ширина	13,3 м
Высота	8,9 м (надводный борт)
Двигатели	1 трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения
Мощность	1500 л. с.
Скорость хода	6 узлов
Экипаж	50 человек