Волго-Дон — речные сухогрузные суда , предназначенные для перевозки массовых грузов (уголь, руда, зерно, щебень ит.п.) по крупным внутренним водным артериям с выходом в Онежское и Ладожское озёра и Таганрогский залив.

Тип судна— речной однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с одним открытым грузовым трюмом (проект 507) и четырьмя открытыми грузовыми трюмами (проект 507А), с двойными бортами, двойным дном, полубаком, с кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки.

История

Проект разработан ЦКБ-51 (ЦКБ «Вымпел»). На момент выпуска являлся самым крупным речным судном в мире. Строились с 1960 по 1990 годы, одна из самых массовых серий советских речных судов (всего построено до 225кораблей различных серий).

За время постройки суда неоднократно модифицировались:

• Проекты 507 и 507А— первые модификации.
• Проект 507Б— установлены машины 6ЧРН36/45 «Г60» (1800 л.с. вместо 2000 л.с.)
• Проекты 1565, 1565М— закрытые трюмы, надстройка современной формы
• Проект 1566— составное судно, имевшее самоходную часть и несамоходную баржу-приставку. Открытые трюмы. Построено единственное судно в 1966 году под названием «XXIII съезд КПСС».

Дальнейшим развитием проекта стали теплоходы типа «Волжский».

В 1990-х годах некоторые суда типа «Волго-Дон» были реконструированы в тип «река-море», что позволило им выходить во закрытые моря и совершать международные рейсы, в основном бассейна Средиземного и Балтийского морей. Реконструированные суда или короче, или имеют более высокую носовую часть и увеличенную высоту трюмов.

Суда проектов 507, 507А, 507Б и 1566 строились на Навашинском судостроительном заводе «Ока» , Пр.1565 и 1565М— там же и на заводе Santierul Navale Oltenita, Румыния .

Конструктивно суда представляют собой теплоходы грузоподъемностью 5000-5300 т. (пр.1566— 10000 т. с приставкой) с открытыми либо закрытыми трюмами. Длина судов 138—140м, ширина 16,5-16,7м, осадка 3,4-3,6м. Мощность главных двигателей 1800—2000 л.с., скорость порожнём 21-23 км/ч.

Суда типа Волга-Дон активно эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться на Волге, Каме, Дону, Волго-Балтийской водной системе, на Днепре, а также на Енисее ниже Казачинских порогов. Отдельные суда проданы зарубежным кампаниям, некоторые переведены под удобные флаги . Часть судов списаны либо законсервированы по коммерческим причинам.