Энцеклопедия кораблей
Пятница, 23.08.2019, 22:07



Приветствую Вас Гость | RSS
[ Главная ] [ Блог ] [ Регистрация ] [ Вход ]
Меню сайта

Форма входа

Категории раздела
Ледокол [54]
Эскадренный миноносец [391]
Речные пассажирские суда [8]
Круизные суда [82]
Парусные линейные корабли [1]
Дредноут [1]
Пассажирское судно [35]
Теплоход [55]
Линкор [33]
Фрегат [74]
Танкер [11]
Сухогруз [6]
Учебные корабли [8]
Буровое судно [5]
Парусные линейные корабли [2]
Теплоходы [20]
Линейные крейсера [15]
Паромы [25]
Шхуна [2]
Подводные лодки [50]
Авианосцы [73]
Военные корабли [1]
Лёгкий крейсер [44]
Пароходы [33]
Вспомогательный крейсер [6]
Линейный корабль (парусный) [296]
Корабль 6 ранга [1]
Миноносец [81]
Королевская яхта [13]
Научно-исследовательские суда [39]
Грузовое судно [8]
Шлюп [10]
Тяжёлый крейсер [5]
Бронепалубный крейсер [64]
Барк [11]
Галера [10]
Контейнеровоз [2]
Корвет [14]
Броненосец [57]
Бригантина [2]
Бомбардирский корабль [2]
проа [1]
Бриг [15]
Галеон [5]
Клипер [12]
Джонка [2]
Ладья [1]
Катер [4]
Каравелла [4]
Трирема [2]
Каракка [6]
Яхта [4]
Канонерская лодка [32]
Большой противолодочный корабль [36]
Тяжёлый авианесущий крейсер [3]
Ракетный крейсер [9]
Броненосный крейсер [26]
Крейсера проекта 1144 [1]
Крейсер [23]
Малый ракетный корабль [8]
Буксир [4]
Моторная яхта [1]
Госпитальное судно [7]
Лидер эскадренных миноносцев [5]
Сторожевой корабль [6]
Судно на подводных крыльях [6]
Пожарное судно [2]
Вспомогательные корабли и суда [10]
Пароходофрегат [2]
Малый противолодочный корабль [19]
Тримаран [1]
Монитор [20]
Тральщик [5]
Минный крейсер [5]
Минный заградитель \ Минный катер [9]
Моторные яхты [4]
Сторожевые корабли [15]
Океанские лайнеры [18]
Вертолётоносец [2]
Десантные корабли [3]
Буровые суда [1]
Десантный корабль [5]
Разведывательные корабли [3]
Парусное судно [1]
Ракетный катер [5]
Шнява [1]
Люгер [2]
Траулер [2]
Торпедный катер [2]
Доковое судно [1]
Гражданские суда [1]

Календарь
«  Май 2012  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031

Главная » 2012 » Май » 30 » Silja Europa
06:21
Silja Europa

null

Silja Europa — на конец 2011 года самый большой пассажирский корабль в Балтийском море и один из крупнейших круизных паромов в мире. Принадлежит компании Silja Line, которая, в свою очередь, принадлежит компании Tallink.


Паром Europa был построен на верфи Meyer Werft в немецком городе Папенбург для паромного оператора Rederi AB Slite, являющегося частью компании Viking Line. Главным архитектором был Per Dockson, Швеция.

Построенный паром уже был раскрашен в цвета компании Viking Line и был готов к передаче заказчику, когда шведская крона девальвировала на 10 %, что стало причиной наступления экономических трудностей для заказчика. Slite не смогла расплатиться за судно, в связи с чем верфь Meyer Werft не передала судно заказчику, а позже сдала судно в аренду конкуренту Viking Line — компании Silja Line. Europa была запущена на маршрут Хельсинки — Стокгольм, сменив на нем паром Silja Serenade, который, в свою очередь, был переведен на маршрут Турку — Мариехамн — Стокгольм. Из-за того, что Serenade испытывал проблемы с навигацией посреди архипелага близ Турку, суда в 1995 году вынуждены были обменяться маршрутами. На судне Silja Europa был открыт третий плавучий ресторан McDonald's, который просуществовал с первого рейса судна вплоть до 1996 года, после чего был закрыт и заменен собственным аналогичным рестораном.

История

23 Января 1993 года судно MS Europa было спущено на воду
5 марта 1993 года в Гамбурге судно получило имя Silja Europa
6 марта 1993 года зарегистрирован в компании Fährschiff Europa KB, Финляндия. Отдан в аренду компании Silja Line на 10 лет.
14 марта 1993 года паром сменил Silja Serenade на маршруте Хельсинки — Стокгольм. Совершил первый рейс.
28 сентября 1994 года первым услышал сигнал Mayday (зов о помощи) с тонущего парома Эстония. Спасательная операция, в которой принимали участие десятки судов, проводилась под началом капитана Silja Europa Esa Mäkelä.
12 января 1995 года паром Silja Europa сменил паром Silja Serenade на маршруте Турку — Мариехамн — Стокгольм.
13 января 1995 года судно село на мель вблизи Furusund по причине выхода из строя электроники рулевого управления. На собственных двигателях паром добрался до Стокгольма, после чего был доставлен для ремонта в Naantali. 18 января 1995 года судно вернулось на маршрут.
10 октября 1996 года рано утром пассажир сообщил администратору, что видел человека за бортом. Об этом было доложено капитану, который передал сообщение береговой охране Швеции. Капитан не остановил судно и продолжил путь до Стокгольма. Позже береговая охрана Швеции выловила женщину, пассажирку парома, которая через два дня умерла от переохлаждения. Капитан парома был обвинен за то, что не остановил судно, был признан виновным, но не понес наказания.
20 августа 1997 года южнее Lemland паром в тумане столкнулся с немецким судном. Два немецких матроса и собака были спасены спасательным катером с парома. Немецкий корабль дал течь, позже береговой охраной был доставлен в порт Degerby аландского острова Föglö.
С 24 по 26 декабря 1997 года судно совершило рождественский круиз Турку — Рига.
1 августа 1998 года между островами Värmdö и Rindö стокгольмского архипелага Silja Europa едва не столкнулась с греческим круизным судном Jason.
21 ноября 1998 года около 2 часов ночи из-за сильного шквалистого ветра при швартовке в порту Мариехамн паром натолкнулся на сходни, в результате чего получил небольшие повреждения и вынужден был задержаться в порту до тех пор, пока не закончится осмотр и анализ повреждений.
С 24 по 26 декабря 1998 года судно совершило рождественский круиз Турку — Рига.
1 июля 1999 года был изменен маршрут: Turku — Mariehamn/Långnäs — Stockholm. Паром стал заходить в порты Аландских островов и по пути в Стокгольм (Mariehamn), и обратно (Långnäs) для совершения беспошлинных покупок.
7 декабря 1999 года из-за шторма прибытие в Турку состоялось на четыре часа позже расписания. Следующий рейс до Стокгольма и обратно пришлось полностью отменить.
18 декабря 1999 года из-за шторма оба парома маршрута, Silja Europa и Silja Festival вынуждены были пропустить остановку в порту Långnäs, что стало причиной некоторых налоговых проблем, так как остановка была необходима для совершения беспошлинных покупок.
С 24 по 26 декабря 1999 года судно совершило рождественский круиз Турку — Рига.
С 31 декабря 1999 года по 1 января 2000 года паром совершил специальный «круиз тысячелетия» по маршруту Турку — Капельшер.
В январе 2000 года компанией Aker Finnyards в финском городе Rauma на судне был установлен каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Кроме того, выхлопная труба была выкрашена в синий цвет и было произведено обновление системы жизнеобеспечения.
8 мая 2000 года Финский союз моряков призвал команды Silja Europa, Silja Serenade и GTS Finnjet не покидать портов в знак протеста против набора компанией Silja Line команды на новое судно SuperSeaCat Four с заключением трудовых договоров с ненадлежащими условиями. Europa, однако, покинула Турку с трехчасовым опозданием. Остальные паромы покинули свои порты лишь на следующее утро. На следующий день Europa не взяла пассажиров на борт из Стокгольма.
16 июня 2000 года один из пассажиров сообщил о том, что кто-то упал за борт. В безуспешных поисках приняли участие Silja Europa, несколько других судов, береговая охрана Швеции и Финляндии. Кроме того, согласно перечню пассажиров все находились на борту Europa.
19 июля 2000 года из-за неожиданно возникших проблем с одним из гребных винтов паром был недоступен для рейсов в течение 5 дней. Вначале была предпринята попытка устранения неисправности прямо в порту Турку, но оказалось, что причина неисправности находится во внешней стороне судна. Пассажирам, которые прибыли в Турку и должны были возвращаться в Стокгольм, пришлось провести целый день в порту Турку. Они смогли попасть на паром в Стокгольм только около 2 часов ночи. Europa же была доставлена в док Хельсинки, так как док в был в это время занят.
23-25 декабря 2000 года паром совершил рождественский круиз Турку — Рига.
3 января 2001 года было объявлено, что в скором времени паром будет ходить до Капельшера (Kapellskär, порт в 90 км севернее Стокгольма) в зимнее время, в летнее время — до Стокгольма. Причиной было названо изменение требований от пассажиров, хотя реальной причиной предположительно явились высокие цены на топливо.
С 7 по 19 января вместо остановки в Мариехамне совершалась остановка в Långnäs.
С 1 марта по 14 мая 2001 года паром начал ходить по маршруту: Турку — Мариехамн/Långnäs- Капельшер.
18 марта 2001 года при прибытии в Турку были обнаружены проблемы с автопилотом: система управления двигателями выдавала ложные предупреждения о сбоях все время круиза. Возвращение в Турку состоялось в сопровождении трех буксиров. Следующий круиз пришлось отменить из-за ремонта системы.
С 15 мая по 31 августа 2001 года паром вернулся на «летний» маршрут Турку — Мариехамн/Långnäs- Стокгольм.
4 июля 2001 года парому пришлось ожидать вблизи Мариехамна около двух часов, пока паромы компании Viking Line, Amorella и Isabella не смогли покинуть порт. Из-за отключения электричества в порту Мариехамн от паромов не могли быть отстыкованы посадочные трапы.
19 июля 2001 года из-за возникших небольших проблем с рулевым управлением заход в порт Мариехамн на маршруте Стокгольм — Турку был отменен.
1 cентября 2001 года паром перешел на «зимний» маршрут : Турку — Мариехамн/Långnäs- Капельшер.
2 сентября 2001 года судно несколько задержалось из-за того, что приняло участие в поисках пассажира, пропавшего с одного из паромов.
2 октября 2001 года в одной из кают возникло пламя, но было быстро погашено. Вместо Капельшера паром завершил рейс в Стокгольме, где шведская полиция арестовала виновника.
1 ноября 2001 года из-за шторма Europa не смогла самостоятельно достичь Турку, потребовалась помощь буксира.
23-25 декабря 2001 года паром совершил рождественский круиз Турку — Стокгольм.
С 5 мая по 31 августа 2002 года паром «ходил» по «летнему» маршруту: Турку — Мариехамн/Långnäs- Стокгольм.
31 августа 2002 года на верфи Vuosaari в Хельсинки было начато обновление интерьера парома. Europa продолжила регулярные рейсы 8 сентября и перешла на «зимний» маршрут: Турку — Мариехамн/Långnäs- Капельшер.
28 сентября 2002 года пассажирка-женщина упала за борт, но успешно доплыла до ближайшего островка, откуда и была спасена.
24-26 декабря 2002 года паром совершил рождественский круиз Турку — Långnäs — Стокгольм.
С 5 мая по 8 сентября 2003 года паром «ходил» по «летнему» маршруту: Турку — Мариехамн/Långnäs- Стокгольм, с 9 сентября вернулся на «зимний» маршрут.
С 22 по 26 декабря 2003 года Europa временно на «летнем» маршруте: Турку — Мариехамн/Långnäs- Стокгольм.
С 22 по 29 января 2004 года паром исполнял роль плавучего отеля в Стокгольме.
С 3 мая по 29 августа 2004 года паром «ходил» по «летнему» маршруту: Турку — Мариехамн/Långnäs- Стокгольм.
С 24 по 26 декабря 2008 года паром совершил рождественский круиз по маршруту: Турку — Рига.
22 ноября 2009 года, находясь на маршруте Стокгольм-Турку, паром из-за поломки в рулевом управлении был вынужден встать у Аландских островов. На борту судна, попавшего в беду, находились 1373 пассажира и 286 членов экипажа. Паром с помощью буксира был доставлен в Турку, где при проведении обследования водолазами выяснилось, что было сломано перо руля по правому борту. Ремонт проводился на верфи в польском городе Гданьск, на время ремонта Silja Europa (с 26 ноября по 19 декабря) подменял паром Baltic Queen. 19 декабря в 20.15 отправлением из Турку паром вернулся на постоянный маршрут. Паром Baltic Queen также вернулся на свой постоянный маршрут Стокгольм - Таллин
С 28 по 31 мая 2010 года во время проведения стокгольмских скачек Elitloppet паром был зафрахтован для специального круиза финских путешественников
С 31 октября по 11 ноября 2010 года паром ходил по маршруту Стокгольм - Хельсинки из-за того,что Silja Serenade была отправлена на ремонт в док Naantali. На линии Турку — Мариехамн/Långnäs- Стокгольм его подменяла Baltic Queen.
12 ноября 2010 года вернулась на маршрут Турку — Мариехамн/Långnäs- Стокгольм.Baltic Queen вернулась на маршрут Таллин-Мариехамн-Стокгольм.Silja Serenane встала на маршрут Хельсинки-Мариехамн-Стокгольм.
C 24-26 декабря 2010 года паром совершил рождественский круиз по маршруту Турку-Långnäs-Рига.
В 2 ч 30 м ночи со 2 на 3 августа по пути из финского Турку в шведский Стокгольм с борта Silja Europa упал за борт мужчина, которого выловили живым и невредимым уже в 2 ч 50 мин.
С 24-26 декабря 2011 года паром совершил рождественский круиз по маршруту Турку-Långnäs-Рига-Långnäs-Турку.



Silja Europa
Иллюстрация
Паром Silja Europa
Основная информация
Тип Круизный паром
Государство Финляндия
Порт приписки Мариехамн
Финляндия Финляндия
Ледовый класс 1А Super
Номер ИМО 8919805
Оператор Silja Line
Владелец Tallink
Верфь Meyer Werft
Flag of Germany.svg Германия
Спущено на воду 23 января 1993
Введено в эксплуатацию 14 марта 1993
Современный статус Эксплуатируется
Параметры
Длина 201,78 м
Ширина 32,60 м
Средняя осадка 6,80 м
Водоизмещение 59912 брт
41309 нрт
Технические данные
Силовая установка 4 × MAN B&W 6L58/64 diesels
Мощность 42 645 л.с.
(31 800 КВт)
Скорость 21,5 узлов
Экипаж 1152 чел.
Пассажировместимость 3 013
3 664 кроватей
400 автомобилей
Категория: Круизные суда | Просмотров: 640 | Добавил: ucoz | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Архив записей

...

Друзья сайта
Вам Скучно? То гда Вам Сюда!
  • МЕГА СБОРНИК САМОДЕЛОК
  • ОНЛАЙН ТЕЛЕВИДЕНИЕ
  • ОНЛАЙН РАБОТА
  • БРОНЕ ТЕХНИКА
  • Смотреть онлайн кино бесплатно
  • ИЗОБРЕТЕНИЯ И ИЗОБРЕТАТЕЛИ
  • МИР ОРУЖИЯ
  • ОНЛАЙН КИНО
  • Самоделки
  • ВКУСНО С НАМИ
  • Блог о Все и не очем
  • Архив знаний
  • ОНЛАЙН КИНО
  • Фотоальбомы
  • энциклопедия авиации
  • Игры Денди Sega Онлайн
  • Сделай сам
  • New Wiki
  • Энцеклопедия кораблей
  • Железнодорожный транспорт
  • Доисторическая Европа
  • Динозавры
  • Дирижабли
  • Цивилизация майя
  • Древний Восток
  • Скучать некогда
  • Читаем книги онлайн
  • Создай свой блог сам

  • Статистика

    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0

    Copyright MyCorp © 2019      Конструктор сайтов - uCoz